记者 周菊
5月21日，小米举办“人车家全生态”新品发布会，正式推出YU7系列两款新增车型：标准版与高性能旗舰YU7 GT，售价分别是23.35万元和38.99万元。至此，YU7车系扩展至5款车型。
小米集团创始人兼CEO雷军在发布会上承认，此前砍掉标准版是一个错误决策。他表示，小米在调研中发现，特斯拉Model Y约70%的用户选择了续航593公里的后驱标准版，而YU7上市前将原计划的四款车型缩减为三款，取消了入门标准版，“用长续航版去打人家的入门版，打不过很正常”。
此次推出的YU7标准版实为三年前已规划、后被“雪藏”的车型。其搭载73kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航643公里，采用752V碳化硅高压平台，全系标配700TOPS算力的Thor芯片、激光雷达及4D毫米波雷达，售价较Model Y入门版低3万元，明显降低了YU7的购车门槛。
如果说标准版意在提升性价比，YU7 GT则是小米汽车展示技术实力的产品。相比普通YU7，其在动力、底盘、制动、续航和豪华配置上均有提升。动力方面，GT版搭载双电机，最大马力1003匹，零百加速2.92秒。底盘升级为“蛟龙底盘大师版”，制动采用与SU7 Ultra同源的Akebono前六活塞卡钳+碳陶瓷制动盘，100-0km/h制动距离32.9米。三电方面配备101.7kWh三元锂电池+897V超高压平台，支持5.2C充电倍率，CLTC续航705公里。
发布会上，雷军多次将YU7与特斯拉Model Y进行详细对比，涵盖价格、配置、销量等维度。他公布的一组数据显示，2025年7月至2026年4月，YU7累计交付23.2万辆，同期特斯拉Model Y在中国市场销量为35.8万辆。十个月交锋中，YU7有两个月销量超越Model Y（2026年1月和2月），雷军将其总结为“八败两胜”，并表示“输给全球销冠不丢人，未来会有赢的那一天。”
此前交付能力一直是小米汽车的短板。YU7上市初期，交付周期一度长达36个月。雷军在发布会上表示，小米正全力提升交付速度，但受限于YU7 GT底盘和电机的复杂性，其前期月产能仅约2400台。
2026年1-4月，小米汽车累计交付10.9万辆，同比增长约11%，但仅完成全年55万辆交付目标的19.8%。今年3月，新一代SU7已上市，随着YU7标准版与GT版加入，小米能否达成全年目标仍有待观察。
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