近日，外媒motor.es披露了奥迪一项颇具创新性的增程式动力方案。该方案打破传统设计思路，采用两台电机搭配一台内燃机的组合，且未设置独立发电机，引发行业关注。
在常规的混合动力系统中，插混与增程式有着明确区分：若内燃机直接参与驱动车轮，则属于混合动力；若仅负责发电，则为增程式。奥迪此次提出的专利方案，却试图模糊这一界限。正常行驶时，电池为主驱动电机供电，驱动一根车轴；当需要quattro四轮驱动时，第二台电机介入，负责另一根车轴的驱动。
传统设计里，两驱车型通常配备一台发电机和一台驱动电机，四驱车型则需前后各一台驱动电机，外加一台发电机。奥迪的方案大胆取消了专用发电机，转而通过离合器机构将内燃机与第二台驱动电机相连。电量充足时，两台电机均可用于驱动车轮，并在制动时回收能量；电量下降后，汽油发动机与第二台电机接合，使后者转变为发电机，为电池补充电量。
更引人注目的是，该系统还具备一种特殊工作模式：在特定情况下，内燃机可通过第二台电机所在的传动路径，直接向车轮输出动力。
奥迪选择这一方案的核心动机在于成本控制。取消一台电机，意味着功率电子设备、线束和安装空间的需求减少，材料成本和整车重量随之降低，理论上还能简化制造流程。然而，这一设计也带来新的挑战——为弥补取消电机带来的功能缺失，系统需增加更多机械部件、连接机构和离合器，导致整体结构更为复杂。
这一设计对奥迪标志性的quattro四驱系统影响尤为显著。当第二台电机被内燃机带动发电时，便无法同时承担驱动任务，四轮驱动能力因此受限。控制系统需在充电和四驱模式间实时权衡：当驾驶者需要牵引力时，系统必须优先恢复四驱功能，同时确保不同模式切换足够平顺，避免驾驶者察觉。尽管奥迪以复杂工程能力著称，但该专利目前尚未提供完整的解决方案。
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